Por Zhong Nan | chinadaily.com.cn | Actualizado: 2023-08-13 22:50
China ha superado a Grecia para convertirse en el país propietario de barcos más grande del mundo en términos de tonelaje bruto, según información publicada el fin de semana por la Asociación de Armadores de China con sede en Shanghái.
Citando datos de Clarksons Research, un proveedor líder de datos e inteligencia para el transporte marítimo global con sede en el Reino Unido, la asociación dijo que la flota de armadores chinos alcanzó los 249,2 millones de GT, lo que representa una participación de mercado global del 15,9 por ciento, o alrededor de $ 180 mil millones. en valor de flota.
Esto es ligeramente superior a los 249 millones de GT de la flota de armadores griegos, que representa una cuota de mercado mundial del 15,8 por ciento y está valorada en alrededor de 163.000 millones de dólares.
Japón ocupa el tercer lugar con una flota de 181 millones de GT, seguido de Corea del Sur y Estados Unidos, ambos con alrededor de 66 millones de GT.
Stephen Gordon, analista de Clarksons Research, explicó que el crecimiento de China en términos de tonelaje bruto de su flota no debería sorprender, dada la formidable escala de carga del país, la industria de construcción naval bien desarrollada y el sector financiero cada vez más activo.
Aunque China ha tomado la delantera en términos de tonelaje bruto, que es una medida no lineal del volumen interno total de un buque, Grecia aún mantiene el liderazgo en términos de tonelaje de peso muerto, que mide el peso total que puede transportar un buque.
El país europeo actualmente posee una porción significativa del mercado con un tonelaje de peso muerto de 423 millones, lo que representa el 18 por ciento del total mundial, según Clarksons Research. Los armadores griegos también son competitivos en sectores como los petroleros, los buques de gas natural licuado y los graneleros.
Al señalar que los armadores chinos son muy activos en el nuevo mercado de la construcción naval, Gordon dijo que el volumen de pedidos que actualmente tienen los armadores chinos es casi el doble que el de los armadores griegos. También están muy involucrados en la compra y venta de embarcaciones de segunda mano.
Visto por región, el tonelaje bruto de la flota de armadores asiáticos superó al de los armadores europeos en 2019, y esta brecha ha seguido ampliándose, según Gordon. La tendencia indica que el centro del negocio global de envíos se está desplazando de Europa a Asia, dijeron los observadores del mercado.
Dong Liwan, profesor de construcción naval en la Universidad Marítima de Shanghái, dijo que muchas empresas chinas han acelerado el retiro de sus embarcaciones más antiguas con altas emisiones de combustible, eligiendo adquirir embarcaciones nuevas y avanzadas para cumplir con los requisitos de la Organización Marítima Internacional para ayudar a reducir las emisiones de carbono. en el negocio del transporte marítimo mundial.
Por lo tanto, los motores de combustible dual y los motores que utilizan gas natural licuado o gas de petróleo licuado han ganado una tracción significativa entre los armadores chinos, dijo Dong.
Li Muyuan, vicepresidente ejecutivo de la Asociación de la Industria de Contenedores de China en Beijing, dijo que es digno de mención que los armadores de China todavía tienen espacio para avanzar. Actualmente tienen la mayor participación de mercado del mundo con un 15,9 por ciento, pero esta cifra sigue siendo relativamente modesta considerando el gran volumen de comercio exterior del país, agregó Li.
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